不只来电、也有奢华和高科技,JAGUAR I-Pace EV400 HSE试驾(上)─设计实用篇

  • 2019-11-03 00:14
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导读:本文是来自网络,由作者连珠终结者发布关于不只来电、也有奢华和高科技,JAGUAR I-Pace EV400 HSE试驾(上)─设计实用篇的内容介绍

  电动车的时代近了,2020年各车厂将有多款新世代电动车报到,而如果你对於电动车仍抱有一丝丝怀疑,或对电动有着陌生和恐惧,那麽JAGUAR的电动跨界休旅车I-Pace,将让你完全释怀,它从里到外,就是一台结合英伦精致造车工艺的豪华休旅,设计师还特别从人性化与直觉操作的思维,赋予I-Pace非常顺手的操驾,它不像某些电动车,界面太过前卫,让人无所适从,而它的驾驭除了有电力驱动的快捷和线性,还有座舱的宁静,它的运动性能和一台汽柴动力的高性能跑旅无异。

  I-Pace可说是电动车的先驱车款,问世时间早於它的主要竞争对手,发表之後全球拿到许多奖项,其中最受瞩目的当然是拿下WCOTY世界年度风云车的头衔。就产品定位来说,它在市场上的主要竞争对手应属TESLA的Model X,未来还有年底登场的AUDI e-tron,接着明年会导入的宾士全新EQC和BMW的iX3。接着是2020年将推出的PORSCHE Macan EV。

  在双十连假前,JAGUAR LAND ROVER TAIWAN在台湾正式推出I-Pace,事实上,这比预定时间晚了半年,I-Pace是2018年3月在日内瓦车展全球首发,因为产量有限,全球订单满载,I-Pace供不应求,所以台湾等了一年半才引进。

  I-Pace台湾共导入两个车型,一是I-Pace EV400 S,报价333万,其二是I-Pace EV400 HSE,售价377万起,此售价都包含政府免徵货物税21万的补助,另外首批车加送家用壁挂式充电座,并提供电池8年或16万公里保固,。而我们此行试驾的正是顶规的I-Pace EV400 HSE。

  JAGUAR称原厂称I-Pace的造型美学系从2013年发表的一台油电超跑概念车CX-75 Concept取得灵感,老实说,实在看不出两者之间的关联性,也许来自於它和CX-75相似的低扁的车头,还有充满肌肉感的车身钣件,说起来,I-Pace其实更像它的兄弟车E-Pace和J-Pace。

  时下许多纯电动车,造型不是太怪,就是太前卫,而I-Pace虽然是电力驱动,但它仍完全坚持JAGUAR一贯的英式精致典雅的设计与美学风格。乍看之下,I-Pace和家族的SUV成员如E-Pace与F-Pace拥有相同华丽的造型设计和元素,它没有引擎,但仍有和E-Pace和F-Pace相同的水箱护罩设计和相似的黑色高光泽的网格。猫眼造型的车头灯,让车头呈现出猎豹一般猎食者的表情,而我们试驾的EV400 HSE,配备的是矩阵式 LED 主动式头灯,结合AHBA 远光灯自动感应辅助功能。引擎盖上有立体摺线,中央更有内凹的通风导流孔,有一点像Turbo引擎中冷器散热孔,在这里是具有导流作用,也营造几分超风的意念。
不只来电、也有奢华和高科技,JAGUAR I-Pace EV400 HSE试驾(上)─设计实用篇

  也因为I-Pace没有引擎,因此I-Pace的座舱前移,并且具有较短的前悬,还有平整的车头,短前悬也营造车身向後拱起的车顶线条,直到车尾,与尾扰流汇合。此外,前轮拱发展出一道立体的折线直到C柱,也营造强烈的移动视觉效果,因此I-Pace会比同级车更具备轿跑车的风味,它的风阻系数Cd值也仅仅0.29。

  车侧下缘加了大块的黑色饰板,很有时尚感,上头还印上车名和车型,让人得以辨识它的身份,而前轮拱下方则有车型特有的充电口,轮拱下则是非常吸睛 而散发动感的20 寸银黑双色切削铝圈。车门把则比照LAND ROVER的Velar,采用隐藏式设计,开启车门锁,门把才会浮出,如此设计可保持车子静态时车侧的简洁平整。

  车顶为特殊的弧形黑色全景式玻璃,如豹的背脊,车尾造型可谓十分繁复空气力学设计,采双尾翼设计,最上方有大型尾翼,为了导流,嵌在车顶上缘,采立体式设计,既为空气力学,也很有战机的视觉效果。尾门上还有一个小鸭尾翼,保杆下方还有跑车一般的大型分流器。尾灯造型呼应头灯的猫眼造型,并结合凹凸有型的LED光条。

  JAGUAR I-Pace座舱采跑车化设计,并融合英伦精致的造车工艺,全车采细致的皮革包覆,并结合对比双针缝线,搭配金属镀饰条饰板,搭配核桃木饰板,十分华丽而精致的铺陈,同时许多面板配置,取材自同集团LAND ROVER品牌获得多项大奖的Velar时尚休旅。

  三辐式多功能方向盘以金属饰条配上黑钢琴烤漆饰板,再加上真皮包覆,华丽时尚,同时轮辐式上的突起,也带来很好的握感。前方的仪表为12.3寸数位化全彩仪表,它有多种显示模式,可依个人驾驶需求或偏设定,如单环式或双环式仪表。而我们 试驾的HSE顶级车型,也配备全彩的抬头显示器,可显示车速和导航等行车相关资讯,也显示主动定速巡航与行车安全辅助。

  中控比照Velar,采Touch Pro Duo双萤幕上下配置,上方的10 寸触控萤幕内建多媒体系统,并提供2D 或3D 地图的原厂全中文化卫星导航系统,并支援Apple CarPlay手机连结,同时也有360 度环景倒车显影,整个触控操作十分灵敏。

  而下方的多功能5 寸触控萤幕主要显示空调系统等界面,特别的是它配备两个较大的空调旋钮,属於古典美学思维,很好操作,也让开电动车的车主仍保有传统动力休旅车的那种操驾感。两个旋钮有很多功能的操作,上拉可以调控风量,下压则可为双前座调控通风或加热。

  萤幕下方镂空的置物空间,两侧支架仿如传统越野休旅的扶手,扶手两侧各有车子操控系统的控制按键,左方是电子式档位选择钮,右侧是 ASPC 全地面起步系统、行车模式切换键、ESP 按钮,这些系统功能控制,传统上多半都设在中央鞍座上,上移到扶手的位置,会变得更容易操作,驾驶不需移动身体即能进行调控,而扶手右侧前方还隐藏了USB的插槽,但没有手机无线充电功能。

  I-Pace舒适化配备也十分齐备,跑车化座椅采用触感相当温润细致的Windsor Leather 真皮打造,拥有很强的包覆性,双前座也具备通风与加热功能。另外,全车系标配双区恒温空调附後座空调出风口,全车系也标准高档的Meridian音响,入门车型配备11只扬声器的38W Meridian 音响,而我们试驾的顶规HSE车型则是配备15只扬声器的 Meridian Premium 环绕音响,有相当出色的音场表现,此外,全车系也配备高采光度并有遮光隔热效果的全景式玻璃天窗。

  I-Pace的车身尺码比 F-Pace 稍小,车长约短了50mm,车身高度低90mm,车宽短40mm,不过轴距却比 F-Pace长115mm,加上没有引擎,前述的座舱得以前移,也使I-Pace具备比F-Pace更长的轴距,拥有十分宽敞的座舱。车内乘坐空间比想间中大很多,尤其後座的腿部空间和一台中大型SUV无异。而头部也没有半点压迫感。

  除了有宽敞的前後座乘坐空间,I-Pace也具备丰富的收纳机能,中央扶手下方有10.5公升的置物空间,行李厢最大容量656公升,透过第二排座椅摺叠打平,置物容量可扩增为1,453 公升,尾厢门槛低,搭配电动尾门,置物也很便利,而由於车头引擎盖因为没有引擎,因而多了车头前方原引擎盖下额外的27公升储物空间。

  虽然是电动跨界休旅,但是I-Pace操驾起来更像一台掀背房车,除了电力驱动的线性加速,它也拥有十分低重心的底盘,运动性能相当好,颠覆我们对於电动车只有加速线性而少了乐趣的刻板印象,带来指数相当高的操驾乐趣,接着请你继续看我们後续I-Pace的道路操驾报导。


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