英菲尼迪Q45历史回顾 低调的运动奢华

  • 2019-07-27 17:46
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导读:本文是来自互联网,由作者互联网发布关于英菲尼迪Q45历史回顾 低调的运动奢华的内容介绍

  作为豪华品牌的后起之秀,英菲尼迪自诞生之日起便以独特前卫的设计和出色的操控表现吸引住了一茬又一茬用户。历经三生三世,前后三代变革,造就车坛气质优雅而又深藏不露的经典——Q45。

  英菲尼迪的标志有两重含义,一是椭圆曲线代表无限扩张之意,也象征着全世界,而两条直线则代表这通往巅峰的道路,二是英文Infiniti的译音以及本意就是无限,而这恰恰概括了该品牌对运动一种永无止境的追求,同时也是Q45这款迷人车型最根本的精神特质。

  第一代Q45(G50):动力媲美同期宝马7系等

  Q45的传奇篇章还要从1989年开始述说,正如俗话所言“初生牛犊不怕虎”,自命不凡相比起出色的性能表现,满脸的科幻气息以及圆润流畅的车身线条,让该车在一众普遍还方头方脑的众多豪华品牌车型中独树一帜。

  在BBA统领着豪华车天下的那个时代,英菲尼迪Q45把日系品牌向来注重的工程细节全部推倒重来,打造出自身好动的特性,甚至世人一度把它和捷豹XJ相提并论。

  “若敲开了北美市场的大门,进军全球市场指日可待”本着这股雄心壮志,英菲尼迪也是倾尽所有心血在这款曾经的旗舰车型上,Q开头的缘由可追朔到“Q-car”这个词,它是指一种外表低调但性能优越的车,这也暗示了当其时该品牌对于Q45车型的定位。

  外形的设计风格充分展现了创意的“无限”,在当时来说可算得上前卫到了有些“另类”。宽大的车身却配了一副狭长的前脸,进气隔栅都被省略了,超强的功能性、全新的设计语言和以前未知的驱动动力学,成为了同类车中一款耀眼的新品。

  英菲尼迪品牌于1989年11月诞生于北美地区,同年就推出了代号为G50的Q45车型。该车研发早在1987年就开始了,基于在天皇御用座驾的日产旗舰级President(总统)开发而来,其竞争对手更是直指向奔驰S级以及凯迪拉克Fleetwood等。

  由设计师山本吉野(Shamanji Yamanaka)主导,车身侧面颇具英伦风情,长宽高尺寸分别为5090/1825/1430mm,轴距为2875mm。宽大的车身却行动敏捷,别忘了这也是一台追求速度感的机器,并配有螺旋弹簧和稳定杆。

  尾部的贯通式尾灯是当年比较潮流和时尚的设计,而尾灯的“小尾巴”设计,也传承到旗下各款车型。此外,原厂配备规格为215/65 R15 95V的轮胎,一切都是以舒适为主要诉求。

  内饰把实用升华到极致,华而不实的装饰统统抛却,就这样Q45相比那个同年代的豪华车型来说,少了那股桃木铺陈的味道。英菲尼迪还曾寻求意大利家具制造商Poltrona Frau的帮助,并请到知名音响公司Bose量身打造车内6个扬声器的音响系统。

  松软的沙发换成紧实的真皮座椅,同时配备无钥匙进入系统、电动调节方向盘/后视镜、带两组记忆功能的电动调节前排座椅、更厚的玻璃以及自动防眩目后视镜等,这就知道英菲尼迪Q45要走不寻常的旗舰路子了。

  17.1:1的慢转向比(Q45t为15.1:1)、后多连杆悬挂和四轮转向系统,单从技术而言就很贴近当时豪华轿车的标准,而相比起雷克萨斯LS400也更有技术优势。此外,英菲尼迪还为该车全系标配VLSD(粘性限滑差速器)。

  转动钥匙,你将唤醒一个丰富的男中音,它不如雷克萨斯LS400那样安静,因为英菲尼迪的工程师认为引擎的躁动声理应被听到,这如此宁静的90年代里实属罕见。

  搭载代号为VH45DE的4.5L V8自然吸气发动机,最大功率207kW(278PS),峰值扭距396N·m,传动系统匹配4速自动变速箱。英菲尼迪Q45的0-100km/h加速时间为6.7s,性能相当卓越和出色,并足以傲视群雄。

  但由于日本车厂间的“绅士协议”,阻止超过208kW(280PS)的发动机生产,所以第一代英菲尼迪Q45车型从官方公布的参数来看着实“低调”。坊间有传言,该车的实际功率达到了224kW(305PS),这是面带猪相的一匹巨兽。

  第一代Q45提供基本型、Q45t和Q45a(顶配版)这三款可选。其中Q45t和Q45a安装了后稳定杆,而且两款车都安装了前防倾杆,尾翼、BBS铝合金轮辋和四轮转向系统,而Q45a还超前安装了主动悬架,直至20世纪末类似的系统还没有出现在奔驰或宝马上。

  英菲尼迪Q45广告短片:

  当雷克萨斯LS取得成功时,该车销量也就仅此而已的水平罢了,更可被归结为简单的广告标语:日本原创。任凭出色的性能参数,但异类的格栅样式和缺少镀铬和木质装饰,让当时的豪华轿车消费者难以接受。高昂的“学费”交完后,也为第二代车型的革新埋下伏笔。

  第二代Q45(Y33):用镀铬装饰找回精致感

  不甘活在雷克萨斯LS400光环下的英菲尼迪Q45在1997年发布了第二代FY33车型,美帝作为富豪的集聚地,而街上频繁出现高档豪华轿车让英菲尼迪觉得这其中还是大有市场的。

  个性终究是被视为异类和小众的存在,而因为首代车型没有设计进气格栅,备受市场诟病,因此这一代的车型为了迎合大众审美,让镀铬格栅重回视野。受President(总统)车型转用Cima平台的影响,英菲尼迪Q45也采用了相同的平台,进而其外形回归主流。

  中网格栅和全车多处镀铬饰件共同让Q45彻底告别了“非主流”的标签,而车身侧面线条则继承了上一代设计中最有质感的神韵:紧凑干练、优美流畅,一切都是精致得让人惊喜。此外,Q45t还把17寸轮圈和电动可调式悬挂列为标准配置。

  第二代车型由设计师杉野杉主导,长宽高尺寸分别为5069/1820/1445mm,轴距为2830mm。虽然车身长度相比前作略减,但该车内部空间却依旧非常宽敞。精心从内到外的包装,包括配备HID氙气头灯、传统钟表以及仪表盘的饰条等。

  不愿高调张扬的性格吸引着一班精英购车人群,配备的真皮内饰、仿木纹装饰、8扬声器殿堂级Bose音响系统、单碟CD、自动大灯及延时关闭系统和方向盘巡航控制器,以上林林总总都是当年成功人士的座驾标配。

  这个时期的英菲尼迪Q45车型最为有趣,该车型有时候还会被官方被冠以Q41的型号,主要缘由是因为排量的减小,当年几乎所有的英菲尼迪车型都用跟在字母后面的两位数字指代发动机排量,第二代的Q系车型不经意间成为了例外。

  自此整车全面向舒适型迈进,除了多连杆前悬架被麦弗逊悬架所取代之外,转向比也是调至18.5:1。第二代英菲尼迪Q45标配了牵引力控制的同时,还加入了TCS循迹控制系统,让当其时的消费者体验到有别于以往的产品。

  这一代的Q45伴随外观和内饰的收敛,其0-100km/h加速时间为7.5s,单从性能数据上来看有所退步也不那么暴躁了。该车搭载代号为VH41DE的4.1L V8自然吸气引擎,最大功率为199kW(266PS),峰值扭矩377N·m,传动系统匹配4速手自一体变速箱。

  第三代Q45(F50):用心打造的科技感

  英菲尼迪的Q因子元素已经在不经不觉中演绎至了第三代,该品牌也更了解消费者想要一台什么样的豪华型轿车,并于2002年正式发布了车架代号为F50的车型。在充分保留家族运动性格的基础上,塑造出令人赏心悦目的豪华氛围和舒适空间,演绎出Q45的全新风格。

  第三代Q45毫无疑问是最具辨识度的车型,科技和大胆的设计都出现了,如:多管机关枪式的HID前大灯、更符合空气动力学的前脸线条以及在往后对英菲尼迪家族式前脸起到深远持久影响的格栅样式。

  Q45第三代车型的特色更体现在了每一个精心设计的细节里,处处散发出一股精致豪华的理念。消费这个级别车型的群体要的不仅仅是气派,更看重一种对细节精心雕琢的态度。小改款的尾灯彷如宝马5系(F10)设计鼻祖,同时下扰流的设计比同级别对手更有气势。

  在体现高品质、运动感和个性化的同时,不乏日本传统豪华轿车的威严与奢华。作为日系豪华风格的新主张,该车配备的双区空调、可播放DVD的7英寸中控液晶屏、行车电脑、倒车可视、自适应巡航定速以及语音导航等,完全走在了前面。

  钛金属气阀技术、轻质活塞和球状汽缸盖,让暴力绅士又回来了,其搭载被全世界公认为最安静之一的VK45DE型4.5L V8引擎,最大功率253kW(340PS),峰值扭矩452N·m,传动系统匹配带超车模式的5速自动变速箱,0-100km/h加速时间仅5.9s。

  虽得到Car and Driver、Edmunds和Consumer Guide等杂志的表扬,但受限于品牌认知度低和广告宣传力度的疲弱,英菲尼迪Q45叫好不叫卖的处境让其最终被2006年全新设计的M35和M45所取代,自此经典的优雅风华在残酷的市场竞争中无奈地选择了走进历史。

  结语

  Q45于强手林立的车史上留下了浓抹淡彩的一笔,因传承与进化永不止,曾经年轻新贵成了开疆大吏。

  该品牌也算是得到迅速成长,放眼如今衍生出的多款Q系列车型已具备了抗衡诸多欧美豪门动辄百年品牌的实力,而后辈们都值得向经典致敬。

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